j9九游会新能源卡宴四驱(新能源卡宴四驱)

　　j9九游会新能源卡宴四驱(新能源卡宴四驱)我们都知道，燃油车时代的四驱车主要可以分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三个大类，虽然功能倾向和应用场景都差别，但大体架构都是通过中央传动轴和差速器（或分动箱）给前后桥分配动力。但到了如今的新能源时代，电驱系统的应用使得车辆拥有了两个，甚至三个、四个动力来源，以此为基础，各品牌的四驱方案也愈发花样繁多。

　　不同于传统燃油车只有一台内燃机作为动力来源，纯电汽车基本能都是有几个电机，就有几个动力来源，这意味着前后轮可以完全可以分开驱动，不需要中央传动轴进行从前到后（前纵置四驱），或从后到前（中置或后置四驱）的动力分配机构。

　　与此同时，纯电四驱车不光不需要中央传动和差速器（或分动箱）进行动力传递分配，甚至连离合器＆变速器也不需要。原因也很简单九游会·[j9]官方网站，电机驱动可以从零转速开始就获得最大扭矩输出，其输出功率基本由电控的输入功率决定，跟转速是低相关的，因而，不需要离合器进行轴端和轮端的耦合、解耦，也不需要变速器通过速比调节实现转速和扭矩的转化。

　　相比之下，汽油内燃机都需要800rpm左右的怠速，这意味着它必须要离合器进行耦合、解耦，不然车子都没法启动；其次，从外特性曲线我们也能看得出来，内燃机的功率/扭矩输出跟转速高度相关，特别是自吸发动机，例如，如果要在低车速下获得强大动力输出，就必须拉高转速，并通过低挡位的扭矩放大效果来获得动力，否则，就会把发动机憋熄火。

　　像 仰望U8 这种强调四个轮子独立驱动的新能源硬派越野车，则直接采用四台电机，分别独立驱动前后左右四个车轮。带来的强大性能还是其次，更重要的是，每个车轮不光能精准控制动力分配，甚至连转动方向都能自由控制，什么 坦克 掉头、矢量四驱、主打转向都能更轻松实现，这在燃油车时代是不可想象的。

　　当然，目前各品牌的电四驱方案还都是将电机放在前后桥的副车架上，通过减速器和半轴再驱动车轮，这一点倒是保留了燃油车特性。之所以不用所谓的“轮毂电机”原因也很简单：没法控制簧下质量。电机虽然远比发动机小、轻，但也存在功率越大块头越大的问题，再加上传动机构、冷却润滑、刹车系统，簧下质量太高，会严重影响整车行驶质感。

　　如今，现在各品牌的混动产品的四驱方案，也开始开始明显朝纯电汽车靠拢。秉承“如无必要，勿增实体”的理念，混动车开始跟纯电一样不再使用复杂的中央传动轴、差速器、分动箱，加个电机解决所有问题。

　　电四驱方案确实更简单粗暴，也更精准高效，但也不全是有点。其相比于机械四驱最大的弱点就是，因为电机在什么地方就驱动哪里的车轮，所以你不可能把全车所有的动力都传递到某一个车轮，而机械四驱通过离合器、分动箱、差速锁就能做到这一点。

　　以牧马人4xe为例，这台上绿牌的越野车，就在燃油版2.0T+8AT的基础上采用了P2布局的插混改造方案，即在发动机和变速器中间集成了一台电机，取代液力变矩器的位置，并通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。而在变速器后面的分动箱则完全不受影响，跟燃油版一模一样，能够断开前桥动力，也又扭矩放大挡九游会·[j9]官方网站九游会·[j9]官方网站，还附带中央差速锁的功能。

　　另外，也不是所有的机械四驱都选择这种P2布局方案。梅赛德斯-AMG为新一代63系列性能车开发的插混方案，就选择了一种独特的纵置架构P4布局四驱方案，你说它是机械四驱，它后桥有电机，你说它是电四驱，它又有中央传动轴，就是这么跨界。

　　从结构分析的线AT变速器的组合，并通过变速器后端的中央差速器以及前轴为前桥提供动力，但连接中央传动轴的后桥差速器上还额外加装了电驱单元，而且还带两个挡位的速比调节。也就是说，这台车前桥是“油”驱动，而后桥可以是纯电驱动，也可以是混动，如果变速器能跟差速器解耦的话，指不定还能后置电机纯电四驱，主打就一个“左右横跳”。

　　四轮驱动是指在整个驾驶过程中一直保持的四轮驱动驾驶模式。这种模式具有相当强的越野能力和较高的机动性。缺点是不能根据路况进行扭矩调整，油耗高，合理性差。

　　适时四轮驱动是近年来发展起来的一项技术。根据不同路况自动切换四轮驱动和两轮驱动是一种带电脑调节的驾驶模式。

　　适时四驱继承了全时四驱和非全时四驱的优点，也弥补了它们的不足。它可以根据路况自动在四轮驱动和两轮驱动之间切换，也可以按&ldquo如果小伙伴想要的话。LOCK&rdquo实现全时四驱的关键。

　　汽车的每个驱动轮之间必须有一个差速器，才能实现在附着性高的道路上转弯，这是受到转弯时不同车轮转速不同的影响。差速器是消除这种转速差的部件。全时四驱就是基于这个概念诞生的，它的中央差速器是用来消除前后轴转速差的，所以基本上可以保证随时四驱。

　　兼职4wd在目前的四轮驱动状态下无法转弯。因为没有中央差速器，只能在越野时手动切换到适时模式。在正常情况下，它只能使用两轮驱动。当市场上考虑全时四驱结构过于复杂，很多车型不方便布置，传动率不够高时；但是兼职4wd手动切换很麻烦。

　　同时，对驾驶员的技术要求很高，当不能在全国范围内广泛普及时，能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换的适时四驱技术应运而生。