米乐m6当前严峻的市场环境下 造成新势力很难存活

　　米乐m6当前严峻的市场环境下 造成新势力很难存活12 月 11 日讯，“只要传统车企开始造电动车，全世界大概只有一家非传统的电动车企能活下来米乐·M6(中国大陆)官方网站，那就是。其他恐怕都得死掉！”在 2019 中国企业领袖年会上，北京大学国家发展研究院院长姚洋教授再度表达了对造车新势力的担忧。

　　不难看出，上述姚洋所提出的观点主要针对的是国内造车新势力。在其看来，造车新势力的电动汽车产品与传统车企相差甚大，因此不可能活下来。

　　众所周知，造车新势力主要致力于纯电动车领域的发展，其生产的电动汽车产品在外观和智能化上较传统车型都有一定的优势，但是纯电动车型属于电气化产品，因此在发动机和变速箱的技术上基本没有涉及到，而一辆车最大的发展瓶颈或许就是发动机或者变速箱了。

　　目前国内较出名的造车新势力譬如蔚来、小鹏、威马等进入汽车领域发展的时间并不长，因此很难积累相关的经验和技术，大多数情况是通过高薪挖传统车企的高管或者技术人员进入公司发展。

　　相比之下，传统车企的发展时间就久得多，类似于上汽、广汽、一汽、东风汽车等车企在汽车领域的发展是循序渐进的，在这种情况下，积累了大量的经验和技术，而这种技术和经验的积累是造车新势力所无法比拟的。因此，造车新势力进入汽车领域发展混纯电动汽车产品，也被看作“弯道超车”的一种表现。

　　此外，大多数造车新势力仍未获得“双资质”，只能通过代工的方式进行生产，或者通过购入公司获得相应的生产资质。当然也有新势力已经获得了“双资质”，但是不是没有量产，就已经濒临市场边缘。

　　从当前的市场环境来看，由于市场萎缩已经导致多家车企销量和业绩出现下滑，对此也制定了相应的降本增效计划，通过裁员、裁减产品和生产线等方式减少成本支出。

　　蔚来汽车创始人李斌说过，“造车是很烧钱的事，新创公司想要造车，200 亿是入场券。”蔚来在国内发展也有几年的时间，但是目前销量仍然很不稳定，利润也是持续亏损，难以形成造血能力，何时扭亏为盈还是未知。蔚来当前的处境足以预见造车新势力的发展，蔚来当前所经历的，也是造车新势力都会经历的。

　　值得注意的是，特斯拉也是造车新势力的一员，但是为什么姚洋认为，特斯拉是唯一能够活下来的造车新势力？据了解，特斯拉最早成立于 2003 年，特斯拉的发展时间要比目前国内主流的造车新势力时间要长得多，也算是积累了不少经验和技术。特斯拉也并不是没有经历过曲折，实际上在 Model 3 量产时，特斯拉就遇到了很大的苦难，只不过在马斯克的带领下，特斯拉最终挺了过来。

　　特斯拉的产品还是存在很多问题，比如因为智能技术缺陷和产品质量导致的安全问题在特斯拉上石油发生，但是特斯拉当前的发展确实已经有一定的起色。据数据显示，特斯拉在华第三季度销量销售额为 6.69 亿美元，同比增长 60.40%；前三季度累计 21.83 亿美元，同比增长 51.07%。今年第三季度交付情况，特斯拉汽车交付量约为 9.7 万辆。

　　特斯拉被传统车企和新势力视为共同的标杆和竞争对手。就连在电气化转型中表现最为积极的传统车企——大众汽车集团的首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯博士都认为，虽然两者体量存在差距，但特斯拉是一家值得重视的竞争对手。

　　另一方面，包括大众在内的传统汽车巨头由于受到各国限制燃油汽车销售及排放要求提升的影响，正或积极或被动地进行着电气化转型，并制定了未来数年电动汽车的产销目标。近日，戴姆勒、奥迪等国际为电气化转型宣布裁员近 2 万人，首当其冲的便是那些不具备电气化专业技能的工人。

　　不过，在内燃机时代赚得盆满钵满的传统车企，是否能像特斯拉一样造出和燃油车品质相当的电动车，依然要被打上一个问号。

　　此外，姚洋所提到的造车新势力，也几乎不约而同的将特斯拉视为行业等标杆。其中的头部势力，如蔚来、威马、小鹏等，尽管成立时间仅五年左右，但都早于传统车企上市了自己的电动车型。仅在 2019 年，上述三家车企的交付数量均超过了 1.5 万辆，甚至超越了不少在车市寒潮下被冲垮的传统燃油车型。

　　处境艰难，但新势力们并没有停止新车的发布计划。不过，新势力成立时间相对短暂，缺乏盈利能力，甚至大部分都依靠代工来生产自己品牌的汽车。更重要的是，新势力们仍然依赖于融资生存，其发展前景的可持续性也遭受了不小的非议。

　　其中，小鹏今年于 11 月获得小米领投的 4 亿美元融资，不过与之前谋求的融资数额仍有一定距离；威马于今年 7 月宣布需求 10 亿美元的 D 轮融资，但至今没有明确结果；作为上市公司的蔚来则亏损严重，股价低迷，与北京亦庄国投、湖州吴兴等处的融资合作均无下文。

　　在下半年补贴退坡后，电动汽车的销量同样一落千丈。不过，新势力的创始人们仍然对电动汽车和自己的初创品牌的前景充满了自信。

　　同样在近日举行的中国汽车企业创新评价大会上，被部分媒体评价为“2019 年最惨的人”的蔚来创始人李斌就在发言中表示，蔚来 11 月的销量达到 2528 辆，创下今年新纪录，而且是按需生产：“现在定车起码要等 1 个月，展车都卖空了。”；小鹏创始人何小鹏面对张维的质疑时反击称，做批评者容易，做建设者难；威马创始人沈晖在广州车展期间接受采访时指出，传统车企在产品、渠道、人才储备上相比专注于电动汽车的新势力并没有优势。

　　姚洋称除了特斯拉外，的造车新势力都得死，但是却用了“大概”“恐怕”等字眼，实际上并没有直接对这些造车新势力宣告死亡。只不过在当前严峻的市场环境下，造车新势力的产品和工艺很难达到传统车企的标准，但是由于他们思维活跃，所以通过智能技术、外观造型等方面来弥补不足。

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　　的旺季，随着汽车芯片缺货的问题逐渐好转，车企产能恢复，积压的订单终于可以转化为交付量。于是

　　月份，零跑销量分别是10069台、11259台、12044台、12525辆，销量连续上涨，在造车

　　三甲的水平。并且，零跑目前正在冲刺港股上市，有望成为继“蔚小理”之后第四家港交所IPO的国内造车

　　车企入局，比如Rivian、Lucid、法拉第未来（FF）、Fisker、Nikola、Canoo

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　　有个有意思的现象，无论各个领域都会在特定时期迎来自己的浪潮，不止一次，也不止一年，这种浪潮激励着早已做好准备的浪潮儿。当然，汽车

　　参加， 下面对其参展汽车的车联网及Infotainment (车载信息娱乐)功能进行盘点。

　　在这两年间从PPT宣讲公司一夜间蜕变成了实业企业，崛起速度太快，让人们在看到无限希望的同时，担忧其实也不少。

　　国内新能源汽车领域的造车新军已超过60家。据《2017年中国独角兽企业发展报告》显示，威马汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、知豆汽车等8家造车

　　企业上榜，总估值超过230亿美元，备受关注；在产业端，按之前的规划，大部分的造车新军将在2018年实现产品落地。

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　　品牌 LOGO 的猜测图让大家知道了原来有了那么多的新兴车企，而这些如雨后春笋般涌现的车企却不

　　可谓是自带流量。2018年上半年米乐·M6(中国大陆)官方网站，蔚来面临交付难题、威马遭遇退订风波、拜腾牵手一汽……这些动态不断抢占行业热点。

　　特斯拉的亏损、股价下跌、濒临破产；蔚来迟迟交不出车；车和家SEV（Smart Electric Vehicle）项目宣告失败；加上银隆败局、乐视虽然重生但被打上外行圈钱的烙印，

　　造车不靠谱，造好车，一定需要时间沉淀、经验积累。”而吉利董事长李书福更是用“瞎忽悠”再次无情地猛戳造车

　　交付的元年。蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、奇点汽车等都将面临交付大关，当然，除了交付，一股股强势的入驻投资也是一直以来备受行业关注的。近来都有哪些动作频繁的造车

　　特斯拉要在中国建厂、FF（法拉第未来）引入了恒大集团投资再续一条命，亏损过100亿的蔚来计划在纽交所进行上市。今年以来这些“造车

　　”的赛手们赚足了眼球，不完全统计，包含蔚来、威马米乐·M6(中国大陆)官方网站、小鹏、FF、拜腾、奇点、爱驰、云度这些知名或不知名的在内，新造车公司已达到近百家的庞大规模。

　　中的融资王则非小鹏汽车莫属。今年8月小鹏完成了40亿元的单轮最大融资，奠定了投资人的信心，可是圈钱却永远赶不上花钱的脚步。

　　的支持下，我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。因此近年来，新能源造车行业出现了许多

　　产品。其造型比特拉斯更加科幻，拥有自身独特的设计理念，并不趋于极简风同质化大流。内饰一块49英寸的共享全面屏幕，更是让人印象深刻，几乎占据了整个中控台。

　　“蔚来和小鹏的1万台交付赌约”、“16个月生产线全线贯通的威马速度”、“贯穿中控台的50寸拜腾大屏”、“莆田系云速度造车的云度”，短短两三年间造车

　　元年”，像小鹏汽车首款量产车型2017年在互联网造车行业中已经率先实现量产，而奇点汽车等众多造车

　　投机者“忽悠”的时代结束了，“丑媳妇见公婆”的时刻到来了。 随着2018年逐渐临近尾声，那些曾经火热一时的造车

　　时光荏苒，一转眼已经到了年底，还有3天，我们就将投入2019年的怀抱。在这个时间节点上，我们一起来展望一下2019年造车

　　等重重考验下，蔚来、小鹏、威马、新特等都已跨过交付关口，车和家、爱驰、拜腾、零跑等正在为2019年的量产交付积蓄力量。

　　造车的生产方式主要有三种。其一，通过收购一些“僵尸车企”，曲线获得生产资质，利用“僵尸车企”原本的工厂自行生产；其二，新获生产资质，利用自建工厂自行生产；还有一部分则是依托代工体系，利用第三方工厂生产。

　　基于这种消费趋势，还有奥巴马的“绿色出行”宣言，美国基本确立了发展新能源汽车的国家战略。彼时，包括特斯拉与菲斯克等众多美国

　　2018年9月12日上午10：30，当李斌敲响纽交所的上市钟，蔚来汽车（下称“蔚来”，NIO）在造车

　　科技的蓬勃发展。 保险科技的现状及发展应用前景如何?在12月19日的众安开放日上,由众安金融科技研究院编写的《2019保险科技

　　年销量目标无一合格。步入2020年，新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局，造车

　　2020年一季度上险数被曝出，特斯拉Model 3以17394辆的碾压姿态位列第一名，蔚来ES6、理想ONE分列二三名。

　　造车想要突破困局，在其尚未找到盈亏平衡点，能够实现“自我造血”的前提下，源源不断的外部融资已然成为其赖以生存的重要命脉。

　　到了2020年，很多新创车企已被雨打风吹去，剩下的选手马太效应明显，头部企业正不断挤压其他参与者的生存空间，如前五强占造车

　　8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，拟申请发行规模为1亿美元，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美国银行。如果一切顺利，中国造车

　　，日本 NOK 旗下软板大厂日本旗胜（Nippon Mektron）拟借由招募自愿离职的措施，借此缩减三成员工。

　　延续之前涨势，继续狂涨；但做空机构香橼资本发表推文称蔚来的目标价只有25美元，即当时股价的一半。周五，这三家

　　领域又迎来了一次热潮。热潮之中同样也有众多企业涌现出来，而其中最引人注意的则是国内新能源造车

　　领头羊蔚来的股价合理价格是25美元，也就是要从现在价位跌去44％，导致海外做空机构将中国造车

　　公司均已发布三季报。令人欣喜的是，3 家公司毛利率均已转正，且汽车销量大幅增长。 今年以来，除了特斯拉股价大涨，在美国上市

　　迎来了发展的分水岭。 新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到

　　“三足鼎立”的局面。不过，虽然威马汽车相对低调一些，没有在美股上市，但是登陆科创版，对其来说，同样是一个不错的选择

　　最近，爆出全球车企严重“缺芯”，但是芯片供应商却说：这是他们应得的惩罚！为什么这么说呢？处于造车

　　公布了1月份的交付量，数据显示理想环比下滑，蔚来、小鹏环比增速明显放缓，柏铭科技认为这很可能是因为特斯拉和比亚迪的影响所致。 互联网造车

　　中，哪吒汽车表现得颇为低调，但其销量却直追第一集团。经营风格颇为扎实的哪吒企业，未来或有更加亮眼的

　　受挫 特斯拉、蔚来小鹏全线美元，但随后小幅上涨之后，便开始一路低走，最终报收于714.5美元，暴跌8.55%，市值也跌进7000亿美元大关，

　　仅仅是主力军中的一部分，而传统车企转型推出的新能源品牌同样也是其主力军的一部分，它们还是一股不能让人忽视的力量，广汽埃安便是其中一员。 增速领跑行业 2018年

　　下一步比拼的将是销量，而车企要想实现产销量10万，更要拥有自己的智能工厂。下一仗，谁会赢？

　　。尤其是蔚来，旗下三款车型EC6、ES6、ES8进入前6，其中EC6这一新兵更是锁定冠军。 除了蔚来，理想、小鹏两家互联网

　　阵营的蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等品牌，先后公布了2021年2月份的销量数据。 从环比增长率来看，销量下滑是目前公布了2月销量数据的造车

　　仍然保持较好的销量状态，新车型陆续公布以及订单上量，其销量有望持续攀高，进而带动乘用车电池配套

　　Top4新四化布局及战略研究报告》，对蔚来、小鹏、威马、理想的电动化、智能化、网联化和共享化深入分析。   从销量、车型、品牌认可度来看，蔚来、理想、小鹏、威马处于

　　的旺季，随着汽车芯片缺货的问题逐渐好转，车企产能恢复，积压的订单终于可以转化为交付量。于是

　　还是不高兴吗？ 特斯拉、理想、小鹏、比亚迪、威马等各大新能源车企几乎都涨价了，对了蔚来在售车

　　再也不是一个“蔚小理”就能够代表的了，如果不算广汽埃安，除了蔚来汽车还勉强排在“探花”的位置，状元和榜眼位置全都换了新面孔，并且AITO问界也在快速崛起，已经超越了小鹏。

　　品牌公布11月销量数据，包括哪吒、理想、蔚来、极氪、问界、零跑、小鹏等。 从数据来看，在上述几家车企中，哪吒汽车仍是销售冠军。理想和蔚来相较

　　，这意味着行业中每卖出四辆新能源轻卡就有一辆是远程。 “月销破万”的成绩，已成为衡量乘用车

　　理想、蔚来等 就在3月份汽车大战拉开序幕的时候，东风等30多家车企加入降价促销的大混战中，但是依然有4家汽车公司明确不打价格战；其中包括有造车

　　》系列图文内容包括中兴通讯5G承载网管的规/建/维/优端到端智能运维工具、日常运维亮点功能和操作技巧。

　　崛起？尽管英特尔依然还在坚持走x86架构路线。但是其他大厂早就磨刀霍霍。 高通公司在10月25日的骁龙峰会上发布了面向

　　品牌销量冠军。 问界新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆，以绝对优势领跑

　　电子发烧友网报道（文/吴子鹏）一转眼，2022年8月已经过去，Q3进入了尾声。然而，9月伊始，国内的造车

　　品牌公布11月销量数据，包括哪吒、理想、蔚来、极氪、问界、零跑、小鹏等。   从数据来看，在上述几家车企中，哪吒汽车仍是销售冠军。理想

　　车企已经迫不及待公布了12月以及去年全年的交付数据。去年12月可以称得上是国内新能源汽车行业的一个重要节点，因为从2023年1月1日开始

　　电子发烧友网报道（文/莫婷婷）进入7月，多家新能源汽车企业都公布了今年上半年的销量战报。从今年上半年的